הרכבת הטרנס-יבשתית הראשונה

הרכבת הטרנס-יבשתית הראשונה



המסילה הטרנס-יבשתית הראשונה נמתחה מהחוף המזרחי של ארצות הברית לחוף המערבי. כבר לא היו נוסעים ברכבות עגלה ארוכות שלקח להם חודשים להגיע קליפורניה . כעת הם יכלו לנסוע ברכבת מהר יותר, בטוח יותר וזול יותר. בנוסף לאנשים, דברים כמו דואר, אספקה ​​וסחורות סחר היו יכולים להישלח כעת ברחבי הארץ תוך מספר ימים בלבד. מסילת הברזל הוקמה בין השנים 1863 - 1869.

רקע כללי

השיחה הראשונה על מסילת ברזל יבשתית החלה בסביבות 1830. אחד היזמים הראשונים של הרכבת היה סוחר בשם אסא וויטני. אסא ניסה רבות במשך שנים רבות לגרום לקונגרס לבצע פעולה להקמת המסילה, אך נכשל. עם זאת, בשנות ה -60 של המאה העשרים החל תאודור יהודה לובי לרכבת. הוא סקר את הרי סיירה נבאדה ומצא מעבר שבו ניתן לבנות את מסילת הברזל.

המסלול

היו שני מסלולים עיקריים שלאורכו אנשים רצו שרכבת הרכבת הראשונה תוקם.
  • מסלול אחד נקרא 'המסלול המרכזי'. זה הלך באותו מסלול כמו שביל האורגון . זה יתחיל באומהה, נברסקה ויסיים בסקרמנטו, קליפורניה.
  • המסלול השני היה 'המסלול הדרומי'. מסלול זה ישתרע על פני טקסס, ניו מקסיקו, ויסיים בלוס אנג'לס, קליפורניה.
המסלול המרכזי נבחר בסופו של דבר על ידי הקונגרס.

תוואי רכבת
מסלול הרכבת הטרנס-יבשתית הראשונהמאת לא ידוע
חוק הרכבות הפסיפי

בשנת 1862 הנשיא אברהם לינקולן חתם על חוק הרכבות הפסיפי. המעשה אמר כי ישנם שני קווי רכבת מרכזיים. הרכבת המרכזית של האוקיאנוס השקט תגיע מקליפורניה ורכבת האיחוד הפסיפי תגיע ממערב התיכון. שתי מסילות הברזל היו נפגשות אי שם באמצע.

המעשה נתן לחברות הרכבת אדמות בהן יכלו לבנות את המסילה. זה גם שילם להם על כל קילומטר שהם בנו. הם שילמו יותר כסף עבור קילומטרים של מסלול שנבנה ב הרים לעומת קילומטרים של מסלול שנבנה במישורים השטוחים.

בניית הרכבת


ברחבי היבשת
מאת ג'וזף בקר בניית המסילה הייתה עבודה קשה, קשה. תנאי מזג האוויר היו קשים במיוחד בהרים במהלך החורף. הרבה פעמים הדרך היחידה לנסוע מעל ההרים הייתה לעבור דרך ההרים באמצעות פיצוץ מנהרה. הרכבת המרכזית באוקיאנוס השקט נאלצה לפוצץ מספר מנהרות דרך הרי סיירה נבאדה. המנהרה הארוכה ביותר שנבנתה הייתה באורך 1659 מטר. לקח הרבה זמן לבנות את המנהרות. הם הצליחו להתפוצץ בסביבות מטר אחד ליום בממוצע.

בעוד שרכבת מרכז האוקיאנוס השקט נאלצה להתמודד עם הרים ושלג, רכבת יוניון פסיפיק נאלצה להתמודד עם אינדיאנים . כאשר הילידים האמריקאים הבינו את האיום על אורח חייהם ש'סוס הברזל 'עתיד להביא, הם החלו לפשוט על אתרי עבודות הרכבת. כמו כן, הרבה מאדמות ש'הוענקו 'למסילת הברזל על ידי הממשלה היו למעשה אדמות אינדיאניות.

העובדים

רוב העובדים ברכבת האיחוד הפסיפי היו פועלים אירים, רבים ששירתו גם באיחוד וגם בצבאות הקונפדרציה. ביוטה הרבה מהמסלול נבנה על ידי עובדי מורמונים. מרבית הרכבת המרכזית של האוקיאנוס השקט נבנתה על ידי מהגרים סינים.

ספייק הזהב

שתי מסילות הברזל נפגשו סוף סוף בפסגת פרומונטורי, יוטה, ב -10 במאי 1869. לילנד סטנפורד, מושל קליפורניה ונשיא הרכבת המרכזית באוקיאנוס השקט, נסע בשיא האחרון. הספייק האחרון הזה נקרא 'ספייק הזהב' או 'הספייק הסופי'. אתה יכול לראות את זה היום באוניברסיטת סטנפורד בקליפורניה.

הספייק האחרון
נוהג בספינת הזהב ב- 10 במאי 1869
על ידי בית הספר האמריקאי
עובדות מעניינות על הרכבת הטרנס-יבשתית הראשונה
  • ה פוני אקספרס נסע בדרך דומה למסלול המרכזי ועזר להוכיח כי המסלול עביר בחורף.
  • הרכבת הטרנס-יבשתית נקראה גם מסילת הברזל הפסיפיק ודרך היבשה.
  • אורכה הכולל של הרכבת הטרנס-יבשתית הראשונה היה 1,776 מיילים.
  • הרכבת המרכזית של האוקיאנוס השקט נשלטה על ידי ארבעה גברים שנקראו 'ארבעת הגדולים'. הם היו לילנד סטנפורד, קוליס פ. הנטינגטון, מארק הופקינס וצ'רלס קרוקר.
  • זה היה מאוחר יותר, בנובמבר 1869, כאשר מרכז האוקיאנוס השקט חיבר את סן פרנסיסקו לסקרמנטו.